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為使一帶一路（One Belt,One Road）策略獲得銀彈支援，中國大陸主導的亞洲基礎設施投資銀行（AIIB，亞投行）獲英、法、德、義等歐洲國家紛紛申請加入，這個跨洲際連結亞洲、東歐與北非國家，建立新興市場聯盟的企圖昭然若揭，富達證券指出，龐大基礎建設商機，將使鐵路及相關設備、維修等基礎建設類股受惠，大陸鋼鐵、水泥等原物料產能過剩問題可望紓解。要如何提前布局一帶一路相關受惠類股？富達認為，一帶一路戰略計畫，是以大陸為中心，透過新絲路經濟帶，串連中亞、西亞、歐洲，或經由21世紀海上絲路，聯結東南亞、非洲與歐洲。預估未來5年總交通基礎設施投資總額將高達5兆美元，一旦基礎建設串連完成後，大陸相關省分、周邊國家貿易交流將可提升，也有利成為大陸新成長動力引擎，更可加速人民幣國際化，為大陸外匯儲備創造投資機會。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 富達中國聚焦基金經理人寧靜指出，一帶一路是大陸22世紀最重要政策之一，除以大陸為中心外，目標將是區域內公司、產品與貨幣能力加以大整合。尤其，大陸極力企圖透過穩定成長以對抗全球不確定、提升國內經濟轉型與推動結構性改革。一帶一路戰略既可深化區域經濟合作，更可強化其在全球經濟與政治事務影響力，重要性不可小覷。在執行一帶一路策略上，富達分析，大陸鐵路業將扮演關鍵角色與成長動力。2014年12月大陸成立中鐵國際有限公司（CRI），將獨領風騷帶領大陸鐵路業出口，及做為大陸相關廠家與全球同業間溝通平台服務。在大陸境內，一帶一路涵蓋約16個省份，主要在大陸西部及超過20個省份想要參與該計畫，以促進當地與跨界交通、商業、物流與資訊交流。一帶一路創新構想的執行，可望有助大陸中西部追上已開發的東部沿岸省份。新興國家基建投資融資長期以來一直面臨瓶頸，根據亞洲開發銀行（ADB）預估，在2010～2020年間，開發國家每年需要融資總額高達7,760億美元，以因應國際與區域基礎建設設施專案。然而，目前每年世界銀行提供給亞洲與亞洲開發銀行的籌資，根據亞洲開發銀行資料顯示，大約僅200億美元，遠遠不及基建發展的一半。富達說，大陸外匯儲備近4兆美元，準備出口融資支援一帶一路地區投資，專職金融機構與設備，像是亞洲基礎設施投資銀行與絲路基金，已設立並將扮演重要角色。因此，透過放寬匯率使用與提高其在區域貨幣的領先地位，能夠加速人民幣國際化。